Un jour de grève ou d’intempéries, la première attente des voyageurs porte sur une question simple : quels bus circulent, à quels horaires ? La capacité à répondre vite et de manière fiable à cette question conditionne la perception du réseau par ses usagers et la crédibilité de l’exploitant auprès de l’autorité organisatrice.
| L’essentiel à retenir (même dans le bus) |
|---|
| ✅ L’information voyageurs en situation perturbée repose sur les mêmes données que le suivi contractuel : courses maintenues et courses supprimées. |
| ✅ La publication manuelle d’horaires perturbés (création de fiches ligne par ligne) est trop compliquée pour répondre à la spécificité d’un jour de grève. |
| ✅ La génération automatique de pages d’horaires perturbés, directement depuis la main courante, permet une publication dans les minutes qui suivent la saisie. |
| ✅ La cohérence entre ce qui est annoncé aux voyageurs et ce qui est reporté à l’AO est garantie par l’unicité de la source de données. |
📋 Le problème de la production manuelle en situation de crise
En situation normale, les horaires affichés aux arrêts et sur les site internets correspondent à l’offre théorique. Lors d’une perturbation majeure (grève, intempéries, incident de grande ampleur), cette offre est modifiée, parfois radicalement. Les voyageurs ont besoin de savoir, ligne par ligne, quelles courses circulent.
Lorsque cette information est produite manuellement, le processus est le suivant : le service marketing ou communication identifie les lignes impactées auprès de la régulation, reconstitue les horaires maintenus et crée des fiches par ligne pour publication sur les sites internet ou les réseaux sociaux. Ce travail prend plusieurs heures, parfois davantage si le nombre de lignes est important.
Le résultat arrive souvent trop tard : les voyageurs se sont déjà rendus aux arrêts, ont attendu un bus qui ne viendra pas, et la confiance dans le réseau est entamée. L’article de transbus.org consacré à l’exploitation quotidienne des réseaux rappelle que l’information est le premier levier de gestion de la perception des usagers en situation dégradée.
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Réserver votre démo GRATUITE !🔗 Le lien entre suivi des perturbations et information voyageurs
L’information dont le voyageur a besoin (quelles courses circulent ?) existe déjà dans le système de suivi des perturbations. Dès que le régulateur neutralise un service ou une course dans la main courante numérique, le statut de chaque course est connu : maintenue ou supprimée.
La question n’est donc pas de recréer l’information, mais de la mettre en forme et la diffuser. Si la main courante produit déjà le détail course par course pour le suivi contractuel, elle peut aussi produire une vue des grilles horaires à destination des voyageurs.
⚙️ Génération automatique des pages d’horaires perturbés
Le plugin DXG de Camtek intègre une fonction de génération de site internet pour les jours de perturbation. Le mécanisme est le suivant :
- Page d’index général. Une page d’accueil liste toutes les lignes commerciales du réseau, organisées par destination. Le voyageur choisit sa ligne.
- Grilles horaires par ligne et direction. Chaque page affiche une grille horaires des arrêts et des heures de passage.
- Code couleur. La couleur de fond de chaque cellule indique le statut : vert pour une course maintenue, rouge pour une course supprimée.
- Export global. L’ensemble des pages est généré en une seule opération depuis la commande « Exporter » de l’interface DXG.
Le résultat est un ensemble de fichiers HTML statiques, publiables directement sur le serveur web du réseau. Aucune compétence technique n’est requise pour la publication : les fichiers sont prêts à l’emploi.
📊 Ce que le voyageur voit, et ce que l’AOM reçoit
Un point mérite attention : l’information publiée pour les voyageurs et les données transmises à l’autorité organisatrice proviennent de la même source. Le régulateur ne saisit qu’une fois. Le rapport d’exploitation, l’annexe 11 d’IDFM et les pages d’information voyageurs sont des vues différentes des mêmes données.
Cette unicité élimine un risque possible : une incohérence entre ce qui est communiqué aux voyageurs et ce qui est déclaré contractuellement. Un réseau qui annonce 60 % de l’offre maintenue sur son site mais déclare 70 % dans son reporting perd en crédibilité auprès des deux publics. À noter que le prévisionnel évolue en fonction des disponibilités et de l’évolution des possibilités au cours de la journée.
⏱️ Le facteur temps : de la saisie à la publication
Le délai entre la saisie des perturbations et la publication des horaires dépend de deux facteurs :
| Étape | Production manuelle | Production automatisée |
|---|---|---|
| Identification des lignes impactées | Échanges téléphoniques avec la régulation, 30 min à 1h | Déjà fait : la saisie dans la main courante identifie chaque course |
| Reconstitution des horaires maintenus | Recoupement avec les fiches horaires, 1h à 3h selon le nombre de lignes | Inutile : les horaires sont dans le référentiel, les courses supprimées sont marquées |
| Mise en forme | Création de fiches PDF ou web, 1h à 2h | Génération automatique des pages HTML, quelques secondes |
| Publication | Upload sur le site + vérification, total 1h à 2h | Copie des fichiers sur le serveur web, quelques minutes |
| Délai total | 3h30 à 6h | 15 à 30 minutes après la saisie |
Sur un réseau de 15 lignes en jour de grève partielle, la différence entre 3 à 5 heures et 20 minutes de délai de publication change la perception des voyageurs. Le matin de la grève, l’information est disponible dès la veille du jour de grève.
🔄 Au-delà de la grève : les autres cas d’usage
La génération d’horaires perturbés ne se limite pas aux grèves. Tout événement qui modifie l’offre sur plusieurs lignes simultanément peut bénéficier du même mécanisme :
- Intempéries majeures (plan neige, canicule, inondations) : plusieurs lignes réduites ou suspendues
- Événements urbains (manifestation, événements sportifs, fête nationale) : déviations massives avec suppression de courses
- Incident d’infrastructure (coupure de voie, travaux d’urgence) : impact sur plusieurs lignes d’un même corridor
Dans chacun de ces cas, la rapidité de diffusion de l’information est un levier direct de la qualité de service. Les indicateurs de suivi de l’offre non réalisée intègrent d’ailleurs la dimension Information Voyageurs comme composante de la qualité perçue.
❓ FAQ : Information Voyageurs et horaires perturbés
Les pages d’horaires perturbés sont-elles publiables sur n’importe quel site ?
Oui. Les fichiers générés sont des pages HTML statiques, hébergeables sur tout serveur web de l’exploitant. Aucune technologie spécifique n’est requise côté hébergement.
Les données pour l’Information Voyageurs sont-elles les mêmes que celles nécessaires pour les déclarations à l’AO ?
Oui. Les pages d’horaires perturbés et les documents contractuels (rapport d’exploitation, annexe IDFM) sont produits à partir des mêmes données de perturbation saisies dans la main courante.
Peut-on mettre à jour les horaires en cours de journée ?
Oui. Si la situation évolue au fil de la journée (reprise partielle du trafic, nouvelles suppressions), l’opérateur met à jour la saisie dans la main courante et régénère les pages. La nouvelle version remplace la précédente sur les sites.
Le code couleur est-il personnalisable ?
Le code couleur standard est vert (course maintenue) et rouge (course supprimée). Les couleurs utilisées dans le calendrier DXG sont paramétrables par l’administrateur.
Cette fonction est-elle utilisable pour les déviations ?
La génération d’horaires perturbés concerne les courses maintenues ou supprimées. Pour les déviations (changement d’itinéraire sans suppression de course), l’outil adapté est le plugin DSP de Camtek, qui gère les fiches de déviation avec dates, tranches horaires et suivi statistique.
Je m’appelle Marc, en tant que Responsable des Systèmes d’Information et d’Optimisation Transport, je mets ma passion pour la technologie et l’optimisation au service des entreprises. Mon expertise me permet de concevoir des solutions innovantes pour améliorer l’efficacité des opérations et la gestion des ressources.